億2,000万ドル。これは、1年前にフランシス・スコット・キー橋の上に立っていた68人の労働者の命に科せられた民事罰である。国家運輸安全委員会は最近、船の乗組員が巨大な船を橋の支柱に突っ込ませる前に停電を無視した可能性が高いことを確認した。連邦検察官と海事当局は現在、その失敗が隠蔽されたかどうかを調査している。一方、貨物船を所有するシンガポールの会社は、過失を認めないために和解金を支払うことに同意した。彼らはこの悲劇を完全に回避可能なものだとした。彼らは正しかった。.

ワシントンが民事上の罰金を交渉している間、この国を動かしている労働者たちはまだツケを払わされている。崩壊に対応した沿岸警備隊員は、無給で働くことになった76日間の政府閉鎖を乗り切ったばかりだ。彼らの指揮官は、信じられないほどフラストレーションが溜まると言った。その沿岸警備隊は現在、船のメンテナンス記録に関する犯罪捜査の解明を任されている。家庭では、コア・インフレ率が3％から2％に安定するなか、食料品のレシートが上昇するのを見ている。.

企業の取締役会は安全予算を任意の項目として扱う一方で、労働者であるアメリカ人は負債を管理し、家計支出を引き締めるように言われている。橋の崩落事故は、船舶インフラのコスト削減が人的被害をもたらすことを証明した。しかし、その過失に対する金銭的ペナルティは、海運会社が四半期ごとに生み出す利益の何分の一かに過ぎない。企業が利幅を守るためにメンテナンスを削減しても、職や家を失うのは決して経営陣ではない。損失を被るのは港湾労働者や港湾労働者なのだ。.

ウォール街のアナリストたちは、回復力のある株式市場を称え、好調な企業業績を指摘するが、一般消費者が価格決定力を失っているという現実は無視している。ガソリン価格は1ヶ月で4分の1近くに跳ね上がり、住宅費や育児費ですでに手薄になっていた給料を圧迫した。経済は2つの軌道に分かれている。裕福な買い物客は高級品を買い続ける一方で、サービス業や貿易業に従事する人々は、利上げが続くなかで購買力が低下していくのを目の当たりにしている。.

FRBは金利を据え置く一方、エネルギーコストは家計を圧迫する。国会議員たちは、必要不可欠な政府機関を何カ月も無給のままにしておきながら、その場しのぎの資金調達でその場をしのごうとする。私たちは、次の災害が企業の説明責任に最終的な清算を迫るのか、それともまた新たな決済小切手がファイルを閉じるだけなのか、疑問に思うばかりだ。手抜きをした人々がボーナスを数える間、あと何人の労働者家庭が暗闇の中で待たなければならないのだろうか？.